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重慶汽油發(fā)電機原理之壓縮行程及進氣行程

日期: 2021-09-15
瀏覽次數(shù): 20

 一?重慶汽油發(fā)電機的壓縮沖程原理:

  此行程的一個重要概念是壓縮比。所謂壓縮比是壓縮前的氣缸內(nèi)較大氣體體積與壓縮后的最小體積之比。通常,壓縮比越高,壓縮結(jié)束時氣體混合物的壓力和溫度越高,燃燒速度越快,因此發(fā)動機排放的功率越大,則越好。經(jīng)濟普通汽車的壓縮比在8-10之間,但是現(xiàn)在最后一個Polo達到了10.5的高壓縮比,因此其扭矩性能相對較好。然而,當(dāng)壓縮比太大時,不僅不能進一步改善燃燒狀況,而且還會發(fā)生異常燃燒現(xiàn)象,例如暴燃和表面著火。

  為了使吸入氣缸的燃料混合物迅速燃燒以產(chǎn)生高壓,從而使發(fā)動機發(fā)出更大的動力,必須在燃燒之前壓縮燃料混合物以減小其體積,密度和溫度。即,需要壓縮處理。在該過程中,進氣門和排氣門關(guān)閉,并且曲軸以一個沖程(即壓縮沖程)將活塞從下止點推到上止點。此時,混合氣體壓力將增加到0.6-1.2MPa,溫度可以達到600-700K。

暴燃這是由于氣體的高壓和高溫,在燃燒室中點火中心遠端的易燃混合物自燃而引起的異常燃燒。 暴燃當(dāng)火焰以很高的速度向外擴散時,即使氣體為時已晚,也無法膨脹,溫度和壓力也會急劇上升,形成壓力波,以聲速前進。當(dāng)此壓力波撞擊燃燒室壁時,會產(chǎn)生很大的砰砰聲。同時,它還會引起一系列不利后果,例如發(fā)動機過熱,功率降低和燃料消耗增加。

  嚴重暴燃它甚至可能導(dǎo)致閥門損壞,軸承損壞,火花塞絕緣子損壞和其他機械損壞。除了暴燃,壓縮比太高的電動機可能還會面臨另一個問題:表面著火。這是由于氣缸中和高溫處(例如排氣門的頂部,火花塞電極和燃油箱)中的熱混合物引起的另一種異常燃燒(也稱為點火或熱點火)。煤)點燃混合物。發(fā)生表面點火時,還會發(fā)出很大的撞擊聲(更無聊)。產(chǎn)生的高壓將增加發(fā)動機負荷。

  二 . 重慶汽油發(fā)電機原理的競賽:

  在此過程中,發(fā)動機進氣門打開,排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞從上止點移動到下止點時,氣缸的容積在活塞上方增大,因此氣缸中的壓力將小于大氣壓,這將導(dǎo)致真空抽吸。這樣,空氣便會通過進氣管道,并且閥被吸入氣缸,并且來自燃油噴嘴的霧化汽油會與空氣完全混合。在進氣結(jié)束時,氣缸中的氣壓約為0.075-0.09 MPa。此時,氣缸中混合氣的溫度已升至370-400K。



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